(reclamatie primita la Metrorex prin OPC la data de 18.08.2010)
Numele meu este Dumitru Mihai domiciliat in Bucuresti, sector 3, va aduc la cunostinta urmatoarele:
Ieri, 16.07.2010 am vrut sa reincarc cardul meu activ ce nu a mai fost folosit din anul 2007, acesta fiind totusi inca valid pentru incarcari si am vrut ca sa imi incarc cardul pt. un abonament METROREX circuland in ultima vreme zilnic cu metroul si ma aflam in zona metroului, statia Grivita si am dorit sa fac incarcarea pt.acest tip de abonament METROREX la chioscul RATB si am cerut sa mi se faca o incarcare pe metrou, iar incarcarea s-a facut pentru un abonament general urban care nu e valabil pt. METROREX si solicit ANULAREA acestui tip de abonament si restituire sumei sau PRESCHIMBAREA acestui tip de abonament cu unul metrorex si restituirea diferentei sumei platite. Mai jos las datele de identificare a cardului ACTIV nr.010100096859 precum si datele bonului fiscal cu care am platit suma ceruta de vanzatoarea RATB. Astept urgent un raspuns de la dumneavoastra ce include o solutie la problema mea eu neavand nevoie de un abonament urban general fiind pensionar, ci de unul pentru METROREX.
Va multumesc.

Stimate domnule Mihai Dumitru
Urmare sesizării dumneavoastră, primită prin OPC în data de 18.08.2010, vă comunicăm următoarele:
- preschimbarea abonamentului încărcat pe cardul Activ sau respectiv restituirea contravalorii acestuia se realizează doar la punctele de lucru RATB. Nu stă în puterea noastră de a soluţiona o astfel de problemă întrucât acest sistem de plată se află sub controlul RATB. Metrorex doar a pus la dispoziţie spaţii pentru validatoarele respective. Prin urmare, vom retrimite petiţia dumneavoastră la RATB pentru soluţionare.
Cu multa consideratie,
DIRECTOR GENERAL,
Ing. Gheorghe Udrişte
Data: 26.08.2010

(reclamatie primita la Metrorex prin OPC la data de 18.08.2010)
Am atasat abonamentul Metrorex aflat in valabilitate + copia actului de identitate.Doresc sa depun o reclamatie la adresa Metrorexului.
Prin greva declansata consider ca Metrorex nu si-a indeplinit serviciile pentru care eu am platit in AVANS un abonament. La data la care am cumparat abonamentul nu am fost informata despre eventualitatea unei greve si NU am discutat alte detalii de prelungire a abonamentului sau plati compensatorii pentru ca nu as fi fost de acord.
Stimata doamna Andreea Danila,
Abonamentele lunare de calatorie care in perioada de valabilitate s-au suprapus cu zile de greva, dupa expirarea perioadei de valabilitate, la solicitarea publicului calator, au avut urmatoarea rezolvare:
Pentru:
1. Abonamente lunare de calatorie cu pret intreg s-au restituit cate 0,80 lei pentru fiecare zi cuprinsa in perioada de greva, la toate casieriile din statiile de metrou, pe baza abonamentului expirat.
2. Abonamente lunare de calatorie cu pret redus pentru elevi si studenti s-au restituit cate 0,40 lei pentru fiecare zi cuprinsa in perioada de greva, la toate casieriile speciale Abonamente Elevi-Studenti, din statiile de metrou, pe baza abonamentului expirat.
3. Abonamente lunare de calatorie cu pret redus pentru donatori sange s-au restituit cate 0,40 lei pentru fiecare zi cuprinsa in perioada de greva, numai la casieria speciala Abonamente donatori sange, din statia Piata Unirii 1, pe baza abonamentului expirat.
4. Abonamente lunare de calatorie cu pret intreg, emise pe card Activ prin punctele de vanzare RATB s-au restituit cate 0,80 lei pentru fiecare zi cuprinsa in perioada de greva, la toate casieriile din statiile de metrou, pe baza bonului fiscal.”
Cu multa consideratie,
DIRECTOR GENERAL,
Ing. Gheorghe Udrişte
Data: 24.08.2010

Buna ziua,
Numele meu este Nicu Nadejde si in calitate de simplu cetatean al municipiului Bucuresti consider ca trebuie sa mai facem si aprecieri celor indreptatiti sa le primeasca nu numai critici cum ne-am cam obisnuit in ultima vreme pe aici pe la noi in Romania.
Consider ca, pentru a putea progresa si a ne creste confortul cotidian, e necesar sa privim in special lucrurile bune, realizate pentru noi cetatenii gresind uneori avand de cele mai multe ori un spirit exagerat de critic asteptand ca cineva sa faca ceva pentru noi iar in schimb noi nu facem decat sa asteptam, fara sa contribuim in ceea ce ne priveste cel putin in aceea de a pastra cel putin lucrurile realizate deja.
Va scriu pentru a va transmite deosebita consideratie pentru lucrurile pe care le-ati facut pana in prezent la compania pe care o conduceti, pentru managementul deosebit ce se regaseste in confortul si promtitudinea cu care Metrorex opereaza pe acest segment de transport in comun. Ceea ce m-a determinat sa va scriu aceste randuri a fost sentimentul de mandrie pe care l-am trait aceste zile cand in compania unor prieteni printre care un cetatean american care cel din urma a afirmat ca metroul bucurestean arata mult mai bine decat cel din New York din toate punctele de vedere (garnituri de tren, ordine, siguranta, curatenie).
Va multumesc si va urez toate cele bune si nu in ultimul rand mult succes in proiectul Gara de nord - Aeroport Otopeni.
Cu deosebit respect,
Nicu Nadejde
Stimate domnule Nicu Nadejde
Va multumim pentru aprecieri . Dupa cum ati putut constata, ne straduim sa ne adaptam continuu la solicitarile pietei. Pe masura ce gasim resurse financiare, promovam obiective importante pentru publicul nostru calator. Unul dintre aceste obiective , pe care l-ati mentionat si dvs. in scrisoare, este proiectul liniei Gara de Nord-Aeroportul Otopeni, proiect major pe care ne concentram atentia in prezent.
Al doilea proiect major il reprezinta magistrala 5, Drumul Taberei-Pantelimon, cu un prim tronson Drumul Taberei-Universitate. Lucrarile vor demara la inceputul anului viitor.
Deosebit de important este de asemenea, proiectul de accesibilizare a tuturor statiilor de metrou pentru persoanele cu dizabilitati, prin dotarea cu lifturi si escalatoare. Accesibilizarea statiilor de metrou cu lifturi exterioare si interioare va permite persoanelor cu handicap, inclusiv celor care utilizeaza fotoliul rulant, sa aiba acces la un transport rapid si civilizat cu metroul.
Anul trecut, Metrorex a realizat o serie de investitii, printre care finalizarea lucrarilor de structura si montaj a caii de rulare pe tronsonul Nicolae Grigorescu - Anghel Saligny si punerea acestuia in functiune la intreaga capacitate (4,7 kilometri), continuarea lucrarilor de structura si punere in siguranta pe tronsonul 1 Mai - Zarea, dotari cu echipamente si punerea in functiune cu calatori in prima parte a anului 2011 a urmatoarelor doua statii, Pajura si Parc Bazilescu.
A fost astfel reorganizata circulatia pe magistrala 1 Pantelimon - Eroilor - Dristor si magistrala 3 (Anghel Saligny - Eroilor - Preciziei), fara transbordare intre statiile Nicolae Grigorescu - Anghel Saligny si Eroilor - Preciziei si s-a trecut la circulatia simplificata a trenurilor pe magistrala 2 de metrou cu un singur mecanic (fara mecanic ajutor) si redistribuirea personalului rezultat pentru acoperirea necesarului pe magistralele 1 si 3.
Poate ca ati vazut in statia Piata Victoriei, o prima versiune a unui nou sistem de informare statica a calatorilor, care impreuna cu sistemul de informare dinamica, in curs de punere in functiune, va conduce la o mai buna orientare a calatorilor. Vom continua, desigur, cu toate statiile de metrou. Speram ca in scurt timp sa reusim modernizarea intregului sistem sonor de informare din statii, astfel incat sa putem efectua din dispecerat anunturi specifice oricarei statii din reteaua de metrou.
Tot in domeniul semnalisticii, urmarind realizarea unei cat mai bune orientari a calatorilor, Metrorex are in vedere implementarea unui proiect complex de informare a publicului calator, proiect care presupune printre altele si amplasarea unor afise de informare, atat in limba romana cat si in limba engleza, in care se vor regasi toate informatiile de care calatorii au nevoie la calatoria cu metroul. Chiar si pe cartelele de metrou vor aparea informatii utile in ambele limbi.
Avem in program, achizitia de noi trenuri, amplasarea unor marcaje, indicatoare si harti in limba engleza, pentru a veni in sprijinul calatorilor straini.
Pe viitor se urmareste extinderea sistemului de control al accesului utilizand cartela fara contact, amplasarea in statiile de metrou unde exista un trafic mai mare de calatori a unor automate de vandut cartele sau alte sisteme de plata a tarifului de calatorie.De curand, Metrorex a introdus, in parteneriat cu Orange Romania primul sistem de plata prin SMS; el functioneaza in sase statii de metrou.
Ne bucura ca am putut contribui la sentimentul de mandrie pe care l-ati trait in compania prietenilor dumneavoastra, cu ocazia plimbarii prin metrou si va asiguram ca facem tot ce ne sta in putinta ca lucrurile sa se imbunatateasca in continuare.
Inca odata va multumim pentru mesajul dumneavoastra, va dorim si noi numai bine si va asiguram de toata consideratia noastra,
DIRECTOR GENERAL,
Ing. Gheorghe Udrişte
Data: 18.08.2010

Acum un an reclamam la dv faptul ca trenurile de calatori Bombardier nu sunt capabile sa ofere conditii normale de calatorie pe timpul verii. In atasamentul acestui mail este raspunsul dumneavoastra la sesizarea facuta de mine. Dupa cum observati, a trecut aproape un an si nimic nu s-a schimbat in bine in aceasta privinta. Acele trenuri, care au geamuri rabatabile, sunt blocate si nu se pot deschide. Nu vad unde este improvizatia care sa ne aduca un confort decent pe vremea acesta insuportabila.
Daca as fi rautacios, v-as dori o zi la fel de calduroasa si neplacuta precum conditiile oferite de dv in acele trenuri renumite. Trimit acest mail doar pentru a va atrage atentia ca nu am vazut progrese facute de dv in acest sens ceea ce denota ca nu va intereseaza atat de mult confortul calatorilor dv.
Stimate domnule Daniel Luca
Referitor la sesizarea dumneavoastra din data de 14.07.2010, va comunicam urmatoarele:
Ferestrele rabatabile montate pe trenul Bombardier TS117 sunt mentinute inchise de catre un mecanism basculant cu arc care este suficient de puternic pentru a asigura etansarea pe intregul contur impotriva curentilor de aer din exterior (presiunea pe peretii laterali ai vagonului la circulatia in tunel este la viteza maxima de circa 70 kg/m²). De aceea trebuie tras mai tare de miner atunci cand se doreste deschiderea ferestrei. De asemenea exista posibilitatea inchiderii cu cheia speciala, dar aceasta nu se foloseste.
Trenurile noi de tip Bombardier sunt dotate, conform proiectului, cu instalatie de ventilatie fortata a salonului de calatori, nu cu instalatie de aer conditionat. Sistemul de ventilatie fortata din salon a fost proiectat conform normelor europene pentru a asigura un grad de confort optim. Acesta preia aerul din tunel, il filtreaza si-l introduce in salon. Ventilatorul functioneaza in doua trepte de turatie care sunt comandate automat de un senzor de temperatura. Exista situatii in care gradul de ocupare ajunge la 8 cal./m² fata de 6 cal./m² care este capacitatea maxima pentru care a fost proiectat trenul. In aceste situatii se creaza acel disconfort pentru calatori, pe care l-ati sesizat si dvs. Asa dupa cum v-am precizat si in raspunsul din 05.08.2009, pe timpul sezonului cald, personalul de conducere a trenurilor are obligatia de a mentine in functiune in permanenta instalatia de ventilatie. In cazul in care se constata ca ventilatia nu functioneaza, puteti sesiza personalul de conducere a trenului fie direct, fie prin intermediul sistemului de comunicatii de urgenta existent pe tren. In cazul in care ati sesizat personalul de conducere si acesta nu a reactionat in sensul celor expuse mai sus, va rugam sa ne scrieti, transmitandu-ne mai multe informatii – data, numarul ramei de metrou, sensul de mers si statia.
Facem precizarea ca principala cauza a acestui disconfort il reprezinta aglomeratia foarte mare de la orele de varf, cand intervalul de circulatie nu poate asigura intotdeauna preluarea fluxurilor de calatori in conditii optime. Insuficienta ventilatiei este efectul acestei aglomeratii, cand nici macar introducerea trenurilor suplimentare (rezerve) pe care le avem la dispozitie nu poate asigura preluarea unui trafic de calatori aflat intr-o continua crestere.
In ceea ce priveste dotarea si a celorlalte trenuri cu ferestre rabatabile, veste buna pe care putem sa v-o dam este aceea ca, in curand vor fi inlocuite 16 trenuri vechi ce ruleaza in reteaua de metrou cu altele noi, moderne.
Domnule Luca, incheiem, spunandu-va ca ne preocupa foarte mult confortul si siguranta calatorilor nostri si facem tot ce ne sta in putinta sa rezolvam multitudinea de probleme reale, incadrandu-ne totodata in bugetul pe care il avem la dispozitie.
Cu multa consideratie,
DIRECTOR GENERAL,
Ing. Gheorghe Udrişte
Data: 19.07.2010

09.7. 2010
DOAMNELOR si DOMNILOR angajati METROREX
In primul rand vreau sa va felicit pentru activitatea d-voastra in aceasta societate. METROUL MERGE EXCELENT. Poti sa-ti reglezi ceasul dupa el !! Lucrez in schimburi si de noapte si de sarbatori. Ce sa spun, METROUL este ca si un membru din familie.
Am cateva sugestii/rugaminti pentru d-voastra :
- modificati, va rog, pozitia ceasurilor , blocate de diverse display-uri instalate pe peronuri ( ex. vezi statia PIATA VICTORIEI directia PIPERA)
-va rog ,rugatii pe mecanicii/conductorii de metrou sa dea drumul la ventilatie in vagoane!!!!
-montati, va rog, sub numele statiei, o sageata cu numele statiei urmatoare(de multe ori mi sa intamplat sa intreb sau sa fiu intrebat de directia in care merge metroul, harta cu statiile metroului sunt amplasate prost si nu sunt vizibile)
In general , sunt multumit de metrou si sper ca si d-voastra sa va continuati activitatea tot asa (am vazut fisa cu salariile d-voastra pe luna MAI, media peste 20 mil. !!)
Va rog tine-ti cont de remarcile mele, analizati-le, si astept nu un raspuns, ci o rezolvare.
Multe multumiri si tot respectul meu pentru angajatii METROREX
Stimate domnule Viorel Serban
Urmare a sesizarii dvs. din data de 09.07.2010, va comunicam urmatoarele:
Trenurile noi de tip Bombardier sunt dotate, conform proiectului, cu instalatie de ventilatie fortata a salonului de calatori, nu cu instalatie de aer conditionat. Sistemul de ventilatie fortata din salon a fost proiectat conform normelor europene pentru a asigura un grad de confort optim. Acesta preia aerul din tunel, il filtreaza şi-l introduce in salon. Ventilatorul functioneaza in doua trepte de turatie care sunt comandate automat de un senzor de temperatura. Exista situatii in care gradul de ocupare ajunge la 8 cal./m² fata de 6 cal./m² care este capacitatea maxima pentru care a fost proiectat trenul. In aceste situatii se creaza acel disconfort pentru calatori, pe care l-ati sesizat şi dvs. Pe timpul sezonului cald, personalul de conducere a trenurilor are obligatia de a mentine in functiune in permanenta instalatia de ventilatie. In cazul in care se constata ca ventilatia nu functioneaza, puteti sesiza personalul de conducere a trenului fie direct, fie prin intermediul sistemului de comunicatii de urgenta existent pe tren. In cazul in care ati sesizat personalul de conducere şi acesta nu a reactionat in sensul celor expuse mai sus, va rugam sa ne scrieti, transmitandu-ne mai multe informatii – data, numarul ramei de metrou, sensul de mers şi statia.
Facem precizarea ca principala cauza a acestui disconfort il reprezinta aglomeratia foarte mare de la orele de varf, cand intervalul de circulatie nu poate asigura intotdeauna preluarea fluxurilor de calatori in conditii optime. Insuficienta ventilatiei este efectul acestei aglomeratii, cand nici macar introducerea trenurilor suplimentare (rezerve) pe care le avem la dispozitie nu poate asigura preluarea unui trafic de calatori aflat intr-o continua creştere.
Vom lua in calcul propunerea dvs. referitoare la pozitia ceasurilor precum şi sugestia de a monta sub numele statiilor sageti indicatoare (in momentul de fata, harta de la accese orienteaza destul de bine calatorii, afirmatia o facem avand in vedere corespondenta cu aceştia). Metrorex a demarat un amplu program de refacere şi reconfigurare a vechiului sistem de semnalistica statica pe toate magistralele de metrou . De asemenea va fi implementat şi un sistem dinamic, bazat pe un program de informare a calatorilor, pe panouri cu afişaj electronic, care va oferi mesaje operative, informative şi educative.
Domnule Serban, apreciem faptul ca sunteti multumit, in general, de prestatia companiei noastre, apreciem de asemenea propunerile dvs. ca fiind utile, vom tine cont de ele. Va asiguram ca suntem preocupati permanent de creşterea calitatii serviciilor pe care le oferim şi va multumim pentru ca ati ales ca mijloc de transport in comun metroul.
Cu multa consideratie,
DIRECTOR GENERAL,
Ing. Gheorghe Udrişte
Data: 16 Iulie 2010

02.07.2010
as dori si eu o informatie pe care nu o gasesc pe site-ul dumneavoastra.
Am inteles ca vinerea si sambata metroul are un program prelungit dar pe site-ul dumneavoastra nu gasesc nici o informatie pe aceasta tema. M-ati putea ajuta cu un raspuns?
Stimata doamna Nicoleta Tzaca
Urmare solicitarii dumneavoastra trimisa pe e-mail in data de 02.07.2010 va comunicam urmatoarele:
- pe site-ul Metrorex la sectiunea Graficul de mers al trenurilor ( Orar ) veti gasi programul de circulatie in zilele nelucratoare (sambata, duminica si sarbatorile legale), precum si cel din zilele lucratoare (luni-vineri). Programul statiilor de metrou respecta graficul de mers al trenurilor, in sensul ca sunt deschise pentru accesul publicului calator inaintea primului tren si se inchid dupa trecerea ultimului tren. Pentru a va ajuta sa localizati aceste informatii pe site, va trimitem urmatoarele adrese:

http://www.metrorex.ro/orar-nelucratoare.html

http://www.metrorex.ro/orar-lucratoare.html
Cu multa consideratie,
DIRECTOR GENERAL,
Ing. Gheorghe Udrişte
Data: 16 Iulie 2010

(Mesaj trimis in data de 14. 07.2010)

Buna ziua,
As dori sa aflu care este procedura ce trebuie urmata pentru a solicita returnarea banilor platiti pentru un abonament lunar pentru care Metrorex in calitate de furnizor de servicii de transport nu s-a achitat de obligatii fata de mine in calitate de beneficiar al serviciilor de transport;
Solicit acest lucru deoarece consider ca serviciile de transport oferite de Metrorex au fost inumane:
- in repetate randuri am fost prins intre usi ( usile au fost inchise inainte de urcarea tuturor calatorilor din statie; exista camere de filmat in statiile de metrou si monitoare ce prezinta imagini in timp real conductorilor iar acest lucru nu poate sa insemne decat ca inchiderea usilor inainte de urcarea tuturor calatorilor din statie s-a facut cu buna stiinta ).
- de cele mai multe ori am constatat ca instalatia de ventilatie din vagoane este oprita lucru care duce la transformarea foarte rapida a aerului din vagon intr-unul irespirabil;
- sosirea trenurilor in statie cu intarziere - lucru ce duce la aglomerarea excesiva a acestora si la amplificarea efectelor produse de lipsa de ventilatie;
- franarea brusca si ( cel putin aparent ) nejustificata a trenurilor in tunel ce duce la dezechilibrarea calatorilor si lovirea acestora fie de alti calatori fie de componentele interioare ale trenurilor - situatie generata in mare parte de supra incarcarea vagoanelor cu calatori;
Toate cele mentionate mai sus nu au fost intamplari izolate, ci au fost constatate aproape in fiecare zi in care circul cu metroul; Deoarece la achizitionarea abonamentului nu am fost informat despre conditiile ( enumerate mai sus ) in care se desfasoara transportul calatorilor as dori sa-mi recupereze intreaga suma platita pentru contravaloarea abonamentului.
Stimate domnule Dumitru Marius
Scrisoarea dumneavoastra din data de 14 iulie 2010 a fost receptionata de administratia Metrorex drept un protest la conditiile de calatorie pe care aceasta le ofera calatorilor.
La solicitarea de a vi se returna banii platiti pentru un abonament lunar pentru care, conform opiniei dvs., Metrorex nu s-a achitat de obligatiile fata de calatori, va comunicam ca, nu exista o astfel de procedura. De altfel costul transportului cu metroul este cel mai mic din tara comparativ cu transportul public de suprafata din toate localitatile, care au servicii de transport public. Un calcul simplu arata ca, folosit numai pentru doua calatorii pe zi la costul actual al abonamentului, o calatorie costa 0,40 lei. Dupa cum bine stiti, activitatea de transport cu metroul este un obiectiv cu caracter profund social. Si nu numai la noi. Spre exemplu, in Paris, pentru transportul subteran, se acorda subventii incrucisate (care ajung pana la 75% din costul real al unei calatorii, atat de la bugetul de stat si bugetul local, cat si de la marile companii care doresc ca angajatii proprii sa beneficieze de un mijloc de transport rapid. Si metroul moscovit beneficiaza de subventii care acopera 80% din costuri. Asadar , in conditiile in care metroul bucurestean este utilizat zilnic de cca 650.000 de calatori, preocuparea permanenta a Metrorex este asigurarea conditiilor impuse de siguranta circulatiei si desigur a confortului calatoriei.
Referitor la elementele constatate de dumneavoastra ca disconfort al calatoriei, putem sa va confirmam ca, sunt reale si se mai intampla. Unele au cauze tehnice, altele umane, din partea salariatilor, iar altele sunt generate de comportamentul calatorilor. Dar acestea nu sunt nici atat de multe si nici nu se intampla in fiecare zi. Sigur ca, si noi am dori un sistem perfect, dar acesta exista deocamdata numai in teorie. Pana atunci nu ne ramane decat sa ne straduim sa eliminam deficientele, constatate de noi sau semnalate de dumneavoastra.
Credem ca, cea mai mare pedeapsa pentru Metrorex ar fi sa renuntati la cumpararea abonamentului si sa folositi celelalte mijloace de transport care sunt la dispozitia calatorilor in Bucuresti.
Cu multa consideratie,
DIRECTOR GENERAL,
Ing. Gheorghe Udrişte
Data: 16 Iulie 2010

Numele meu este Claudia Tanase. Sunt un client fidel atat al serviciilor oferite de Metrorex, dar si al mersului pe bicicleta. Am inteles ca in urma dezbaterii proiectului "Cu bicicleta la metrou", s-a decis ca momentan sa nu fie permis accesul in metrou biciclistilor. Aceasta este o decizie definitiva? Sau sunteti in cautarea unor solutii pentru viitorul apropriat pentru a permite acest lucru ?
Eu sunt de parere ca este o idee buna. Chiar astazi as fi avut mare nevoie sa pot beneficia de un astfel de serviciu. Cred ca se pot gasi reguli astfel incat acet lucru sa nu aduca distrugeri metroului si nici sa nu deranjeze calatorii.
In Berlin si Amsterdam am putut intra cu bicicleta la metrou. In Berlin a trebuit sa ii cumpar si bicicletei un bilet. Cred ca s-ar putea si in Bucuresti sa existe astfel de bilete, eventual pot costa dublu sau triplu decat un bilet al calatorului avand in vedere ca ocupa mai mult loc in metrou.
De asemenea cred ca se pot face reguli astfel incat sa nu se foloseasca decat primul si ultimul vagon, si chiar si in acestea o zona special delimitata. In Berlin am fost rugata sa stau intr-o zona din spatele vagonului unde nu ocupam loc in dreptul usii si nici nu existau scaune pentru calatori pentru a nu deranja pe nimeni.
Am vazut ca in fiecare statie exista usi pentru bagaje mari sau persone cu dizabilitati. Bicicletele pot fi trecute tot pe acolo.
Pot exista restrictii in ceea ce priveste numarul de biciclisti care se pot urca in tren sau poate lua persoana de la paza decizia de a nu te lasa sa urci atunci cand este aglomerat. Caz in care trebuie sa astepti urmatoarele trenuri.
In fond, bicicleta este un bagaj mai mare. Sunt persoane care transporta cu metroul bagaje mult mai mari decat o bicicleta. Presupun ca sunt nevoiti sa plateasca o taxa sau sa aiba o autorizatie. Ar putea fi la fel si pentru bicicleta.
Mersul pe bicicleta nu este numai o modalitate de transport, dar si o declaratie ca ne pasa de natura si ca ne pasa de trafic. Dar sunt situatii in care dumneavoastra ne puteti veni in ajutor. Si asta ar fi un ajutor important pentru multi dintre noi, biciclistii.
Va multumesc pentru atentie si astept raspunsul dumneavoastra.
O zi placuta,
Claudia Tanase
Stimata doamna Claudia Tanase,
Apreciem faptul ca sunteti un client fidel al calatoriei cu metroul si va multumim pentru alegerea dumneavoastra. Dezbaterea referitoare la cele doua idei, si anume:
- Daca este considerata utila amplasarea in zona statiilor de metrou a unor suporturi pentru parcarea bicicletelor pe durata utilizarii metroului si care sunt aceste statii in opinia utilizatorilor;
- Daca exista utilizatori ai metroului care in zilele de sfarsit de saptamana doresc sa poata transporta bicicleta in interiorul trenurilor de metrou pentru a se deplasa spre diverse locuri de agreement, a fost lansata de catre administratia Metrorex tocmai din dorinta de a se adapta cerintelor publicului nostru calator. Majoritatea celor ce ne-au scris, au exprimat un punct de vedere pozitiv in sensul amenajarii unor spatii speciale de parcare a bicicletelor, fie in proximitatea accesului in statiile de metrou, fie in vestibulele statiilor de metrou, in conditiile in care securitatea bicicletelor sa fie asigurata.
Referitor la accesul cu bicicletele in vagoanele de metrou, desi exista un numar important de aderenti la idee, (metroul din Bucuresti avand un sistem de acces inchis), permisiunea intrarii catre zona peroanelor creaza disfunctionalitati in ceea ce priveste fluxurile de calatori atat in zonele de intrare cat si in zonele de iesire; transportul bicicletelor cu metroul creaza de asemenea disfunctionalitati pentru utilizatorii fara bicicleta si poate conduce la degradari ale spatiului public, ale interiorului TEM precum si la deranjarea celorlalti calatori.
In concluzie, s-a decis asupra promovarii intr-o prima etapa a ideii de amenajare in vecinatatea statiilor de metrou sau in vestibulele acestora, acolo unde zonele pot fi monitorizate, a unor rasteluri pentru depozitarea bicicletelor, pe parcursul timpului in care biciclistii utilizeaza metroul.
Ne intrebati daca decizia de a nu se permite accesul bicicletelor in metrou va fi definitiva: nu, nu este o decizie definitiva, suntem in continuare in cautare de solutii.
Aveti perfecta dreptate cand afirmati ca mersul pe bicicleta este si o declaratie de protejare a mediului inconjurator; la fel este si utilizarea metroului, este binecunoscut faptul ca metroul este mijlocul de transport public cel mai putin poluant. Pentru ca dumneavoastra sa puteti utiliza si bicicleta si metroul vom amenaja, pentru inceput, rasteluri pentru depozitarea bicicletelor, in apropierea statiilor de metrou.
Doamna Tanase, va multumim pentru ca ne-ati scris, suntem deschisi tuturor ideilor, solicitarilor dumneavoastra, va asiguram de preocuparea noastra permanenta in sensul cresterii calitatii serviciilor pe care vi le oferim, concomitent cu asigurarea conditiilor impuse de siguranta circulatiei.
Cu multa consideratie,
DIRECTOR GENERAL,
Ing. Gheorghe Udrişte

Buna ziua,
M-ar interesa sa stiu daca imi puteti oferi cateva detalii despre PUZ-ul liniei de metrou Parc Bazilescu - Lacul Straulesti?
Care este traseul liniei de metrou, ce distanta, cate statii si cand preconizati ca se vor initia lucrarile?
Multumesc anticipat.
O zi frumoasa,
Cleopatra Daian
Stimata doamna Cleopatra Daian,
Urmare a e-mailului dumneavoastra prin care ne solicitati detalii despre construirea Liniei de metrou: Parc Bazilescu – Lac Straulesti, va comunicam urmatoarele:
Linia de metrou Parc Bazilescu – Lac Straulesti va fi realizata in continuarea traseului Magistralei 4 Gara de Nord – Laminorului, in subteranul bulevardului Bucurestii Noi pâna in zona bazei sportive existente pe malul lacului Straulesti.
Terenul aflat in perimetrul de reglementare PUZ este situat in zona de nord a Capitalei, de o parte si de alta a bulevardului Bucurestii Noi, pe segmentul cuprins intre intersectia cu strada Miercani si zona restaurantului “Doi Cocosi” – str. Ionescu Sisesti.
Linia de metrou, in lungime de 2,10 km, va avea doua statii, Laminorului, Straulesti si un depou in zona lacului Straulesti.
La aceasta data Metrorex este in faza de promovare spre avizare a studiului de fezabilitate, demararea lucrarilor fiind conditionata de aprobarea acestuia si asigurarea finantarii.
Cu multa consideratie,
DIRECTOR GENERAL,
Ing. Gheorghe Udrişte

As dori sa va atrag atentia asupra faptului ca azi, 20.06.2010 la ora 07:45 la statia de metrou Piata Muncii (cea de la statia tramvaiului 34) nu am putut sa achizitionez o cartela. La casa erau doi paznici care mi-au spus ca pot sa ajung in statie doar daca cumpar cartela de la cealalta gura de metrou. Tin sa mentionez ca acest lucru presupune sa traversezi o intersectie aglomerata si trei semafoare.
In mod normal nu m-ar fi deranjat, dar astazi am avut de sustinut un examen. De ce nu exista o casa functionala la acest metrou? Este permanenta aceasta decizie?
Va multumesc si astept raspuns.
Cu respect,
Trofin Maria
Stimata doamna Trofin Maria
Urmare sesiza rilor dumneavoastra trimise pe e-mail, va comunicam urmatoarele:
- datorita necesitatilor de exploatare si utilizare eficienta a personalului in conditiile unui trafic redus de calatori si respectiv a unui numar mic de cartele vandute, in statiile Piata Muncii ( accesul dinspre Dristor 2) si Grivita ( accesul dinspre 1 Mai ) activitatea comerciala nu se desfasoara in urmatoarele intervale:
• in zilele luni - vineri in intervalul 22:00 – 6:00 si in zilele de sambata , duminica si sarbatori legale in statia Piata Muncii ( accesul dinspre Dristor 2);
• in zilele luni-duminica in intervalul 5:00 - 23:00 in statia Grivita ( accesul dinspre 1 Mai).
- in perioadele in care accesele functioneaza fara activitate comerciala acestea sunt asigurate cu agenti de paza Scorseze care permit intrarea la peron numai calatorilor care detin cartele magnetice valabile la metrou;
- publicul calator a fost informat asupra acestor aspecte prin afise informative expuse la intrarea in statie, pe geamurile de la usile de acces si de la cabina de acces. Pentru o mai buna informare a calatorilor care utilizeaza aceste statii s-a luat masura de a aplica afisele informative si la nivel suprateran ( pe geamurile de la copertina ).
Cu speranta ca avem intelegerea dumneavoastra in luarea unor astfel de masuri, va multumim ca ati ales ca mijloc de transport in comun metroul.
Cu multa consideratie,
DIRECTOR GENERAL,
Ing. Gheorghe Udrişte

As avea si eu urmatoarea intrebare : in cazul in care cartela (abonament) mi se demagnetizeaza, nefiindu-mi permis accesul prin intermediul aparatelor, cum pot intra la metrou? Precizez ca am incercat schimbarea acesteia, insa o doamna foarte "amabila" a refuzat sa o schimbe pe motiv ca ar fi indoita pe banda neagra, asta dupa ce s-a uitat timp indelungat la ea, probabil tocmai in ideea de a gasi ceva in neregula. Poate ca sunt eu subiectiva, insa cartela nu avea nici un defect major. De altfel, as vrea sa atrag atentia asupra atitudinii multora dintre paznici si casieri, care nici macar nu raspund la un simplu"buna ziua". Circul de multi ani cu metroul si aceasta situatie nu s-a schimbat absolut deloc, cel putin nu in bine.
Revenind la problema initiala, as dori sa stiu care sunt cu adevarat motivele pentru care se poate refuza schimbarea unei cartele. Cat de "in stare buna" trebuie sa fie aceasta? E normal ca dupa 20 de zile de utilizare sa nu mai fie ca noua, ca atare ce inseamna uzura normala?
In plus, aflandu-ma in aceasta situatie, eu cum pot continua sa folosesc abonamentul? In cazul de fata de fiecare data merg la casa sau la paznic, arat abonamentul si in marea majoritate a cazurilor mi se spune sa intru pe la aparatele pe la care in mod normal se iese. Oare e normal? Am noroc pentru ca sunt slabuta si reusesc sa intru, cu loviturile de rigoare,bineintels, insa in cazul in care nu as fi, oare cum as putea sa intru printr-un spatiu atat de mic?
Bineinteles ca atitudinea lor este, cu mici exceptii, una lipsita de orice fel de respect. Ba chiar de cateva ori doar mi s-a aratat cu degetul pe unde intru, respectivele persoane considerand probabil ca nu e cazul sa isi raceasca gura. As dori sa stiu daca aceasta este modalitatea de a rezolva o astfel de situatie. Am dreptul sa le cer celor de la cabina sa imi dea voie pe la unul dintre aparate?Am observat ca in unele statii, dupa cum am specificat au existat si cateva exceptii, doamnele de la casa mi-au dat voie sa intru pe la primul aparat, pe care probabil ca il pot deschide prin intermediul unui buton. Daca am acest drept, pot face reclamatie in cazul in care sunt refuzata?
In final, daca nu am nici unul dintre aceste drepturi, ce solutie am? Sa iau un alt abonament si sa pierd toate zilele inca valabile ramase pe vechiul abonament?
Imi cer scuze pentru dimensiunea mesajului, insa am vrut sa va prezint pe larg situatia. Va multumesc pentru timpul acordat si pentru ajutor.
Cu respect, Violeta Marcu.
Stimata doamna Violeta Marcu,
Urmare sesizarii dumneavoastra trimisa pe e-mail, va comunicam urmatoarele:
- pentru abonamentul lunar este folosit un carton special de tip sandwich diferit de al celorlalte tipuri de cartele, tocmai pentru a rezista in timp utilizarilor nelimitate.
- se mai intampla intr-adevar, in foarte rare cazuri, ca din cauza uzurii validatoarelor sa apara şi astfel de probleme iar atunci procedura de urmat este urmatoarea: preschimbarea cartelei sau restituirea contravalorii calatoriilor neutilizate in orice statie cu activitate de casa
. Preschimbarea abonamentului lunar cu pret intreg se face astfel:
- cartela tip abonament lunar cu pret intreg, refuzata dupa un numar de calatorii utilizate, se preschimba cu o cartela noua de acelaşi tip, calatorul achitand suma aferenta zilelor utilizate: nr de zile utilizate x tariful aferent unei zile (lei);
Pentru abonamentele cu pret intreg, numarul de zile utilizate se stabileşte luand in calcul data primei utilizari pana in ziua cand se face preschimbarea. Ziua cand se face preschimbarea se considera ca zi neutilizata
. Restituirea contravalorii calatoriilor neefectuate se face astfel:
- pentru cartela tip abonament lunar cu pret intreg, refuzata dupa un numar de zile utilizate, se va restitui calatorului suma aferenta zilelor ramase neutilizate: nr de zile neutilizate x tariful aferent unei zile (lei);
Pentru abonamentele cu pret intreg, numarul de zile neutilizate se stabileşte luand in calcul numarul de zile de la data cand se face restituirea pana la data de valabilitate inscrisa. Ziua cand se face restituirea se considera ca zi neutilizata.
Preschimbarea cartelei, respectiv restituirea contravalorii calatoriilor ramase se efectueaza doar daca legitimatia de calatorie este in buna stare din punct de vedere al integritatii fizice.
Este obligatia calatorului de a pastra cartela in bune conditii, intrucat in cazul deteriorarii acesteia, societatea Metrorex este absolvita de orice raspundere. Acest aspect este adus la cunoştinta calatorilor prin text pretiparit pe cartela de metrou.
Atunci cand detineti un titlu de calatorie valabil, intact din punct de vedere al integritatii fizice, dar care nu va permite accesul prin aparatele de taxare, va rugam sa va adresati personalului nostru comercial. Acesta va solutiona problema dumneavoastra conform reglementarilor interne, respectiv, permitandu-va accesul prin primul aparat prin actionarea butonului doar in cazurile in care este necesara aceasta masura şi nicidecum prin strecurarea calatorului prin portile unisens.
In cazul in care doriti sa ne sesizati un mod necorespunzator de lucru al personalului nostru de genul celui mentionat mai sus, sau orice alta problema aparuta in desfaşurarea activitatii noastre, aveti la dispozitie urmatoarele posibilitati:
- in scris (adresele se pot depune la sediul Metrorex situat in Bucureşti, sector 1, bd Dinicu Golescu nr.38, poarta A, Palat CFR sau la Biroul de relatii cu publicul din Piata Unirii 1 - program 7.00-19.30 de luni pana vineri);
- la telefon calatorului 021-9264 ( telefon cu tarif normal, disponibil non-stop);
- prin e-mail la adresa contact@metrorex.ro.
Referitor la atitudinea personalului nostru, va precizam ca acesta este instruit periodic sa respecte ordinele şi reglementarile privind modul de comportare in relatia cu publicul calator, sa aiba o atitudine amabila, sa dea dovada de solicitudine şi atentie la solicitarile calatorilor şi sa acorde informatii utile şi corecte. Personalul comercial care se face vinovat de nerespectarea acestor ordine este reinstruit, atentionat şi sanctionat conform reglementarilor interne.
Totodata va aducem la cunoştinta ca societatea noastra are in vedere remedierea tuturor problemelor privind sistemul de taxare prin modernizarea acestuia şi trecerea la utilizarea cartelei fara contact.
Va multumim pentru ca ati ales ca mijloc de transport in comun metroul şi va asiguram ca suntem preocupati permanent de creşterea calitatii serviciilor pe care le oferim.
Cu multa consideratie,
DIRECTOR GENERAL,
Ing. Gheorghe Udrişte

Ma numesc Daniela Saftoiu si as avea nevoie de o informatie.
As dori sa stiu daca statia de metrou din cartierul Pantelimon este in functiune. In cazul in care nu functioneaza la regim normal, as dori sa stiu daca este posibil, care este programul.
Sigura de colaborarea si intelegerea Dvs. va multumesc anticipat
Stimata doamna Daniela Saftoiu,
Urmare sesizarii dumneavoastra trimisa pe e-mail, va comunicam urmatoarele:
- accesul in statia de metrou Pantelimon este permis publicului calator zilnic in intervalul 5:00 – 23:00. Pentru achizitionarea de cartele magnetice activitatea comerciala se desfaşoara in intervalul 6:00-20:00 de luni pana vineri, iar sambata, duminica precum şi in timpul sarbatorilor legale in intervalul 7:00-21:00;
- referitor la mersul trenurilor, va informam ca, de luni pana vineri primul tren pleaca la ora 5:18 iar ultimul la 22:50, iar sambata şi duminica primul tren pleaca la 7:04, ultimul tren la 20:49.
Cu speranta ca aceste informatii va vor fi utile, va multumim ca ati ales sa calatoriti cu acest mijloc de transport in comun.
Cu multa consideratie,
DIRECTOR GENERAL,
Ing. Gheorghe Udrişte

Sunt in metroul luat de la Unirea 1 in directia Republica, la ora 12:01. Cred ca este suficient sa il identificati.
Este inadmisibil faptul ca aerul conditionat nu functioneaza! Va invit sa calatoriti in aceste conditii, sa vedeti cum e!
Daca si maine se repeta, va voi reclama continuu la Protectia Consumatorului!
Stimate domnule Paul Mateescu
Referitor la e-mail-ul dumneavoastra, va comunicam urmatoarele:
Trenurile noi de metrou de tip Bombardier sunt dotate, conform proiectului, cu instalatie de ventilatie fortata a salonului de calatori, nu cu instalatie de aer conditionat.
Sistemul de ventilatie fortata din salon a fost proiectat conform normelor europene pentru a asigura un grad de confort optim. Acesta preia aerul din tunel, il filtreaza si-l introduce in salon. Ventilatorul functioneaza in doua trepte de turatie care sunt comandate automat de un senzor de temperatura. Exista situatii in care gradul de ocupare ajunge la 8 cal./m² fata de 6 cal./m² care este capacitatea maxima pentru care a fost proiectat trenul. In aceste situatii se creeaza acel disconfort pentru calatori, pe care l-ati sesizat si dumneavoastra.
Pe timpul sezonului cald, personalul de conducere a trenurilor este instruit si are obligatia de a mentine in functiune, in permanenta, instalatia de ventilatie fortata a trenurilor de metrou de constructie noua. In cazul in care constatati nefunctionarea instalatiei de ventilatie, va rugam sa anuntati imediat personalul de conducere a trenului pentru repornirea acesteia sau retragerea trenului din circulatie conform procedurilor interne S.C. METROREX S.A., daca instalatia de ventilatie este defecta.
S.C. METROREX S.A. este in tratative cu fabricantul trenului, pentru montarea de ferestre rabatabile la trenurile in discutie, tocmai pentru a imbunatati climatul din interiorul vagoanelor atunci când trenul este aglomerat. In acest moment este realizat un tren prototip (cu ferestre rabatabile) pentru stabilirea solutiei tehnice finale, ce urmeaza a fi generalizata, in momentul in care vor fi alocate fondurile necesare.
Cu multa consideratie,
DIRECTOR GENERAL,
Ing. Gheorghe Udrişte

Buna ziua METROREX. A venit vara si odata cu ea si canicula;de multe ori in calatoriile noastre suntem pusi in situatii penibile, inerente consumului mare de lichide; asa ca salvarea poatre veni si din partea ta daca ai amenaja in statiile tale racoroase si primitoare, toalete publice, unde sa ne gasim linistea si siguranta.
Te rog sa ai in vedere aceasta doleanta mica dar extrem de utila pentru toata lumea.
In speranta ca nu te-am suparat, iti dorim o zi buna.Calatorii tai fideli.
Stimata doamna Marina Verlicu,
Urmare adresei dvs., prin care ne sugerati amenajarea de noi grupuri sanitare in incinta statiilor de metrou, va comunicam urmatoarele:
Problema toaletelor este una de ordin constructiv, pentru care se cauta in continuare solutii intrucât acest aspect nu a fost luat in calcul la proiectarea metroului. Niciuna dintre statiile de metrou de pe magistralele construite inainte de 1990 nu a avut prevazute si nu a dispus de spatii care sa poata fi amenajate ca grupuri sanitare. S-a reusit totusi amenajarea unor toalete, deschise publicului calator in statiile Piata Victoriei 1 si Piata Unirii 1, precum si in toate statiile recent date in folosinta, precum Nicolae Grigorescu 2, 1 Decembrie, Nicolae Teclu si Anghel Saligny.
Statiile noi de metrou care vor fi date in exploatare pe racordul 1 Mai – Laminorului si statiile de pe noile magistrale, vor fi dotate cu grupuri sanitare inca de la inceputul construirii acestora, respectiv pe Magistrala 5: Drumul Taberei – Universitate si Magistrala 6: Legatura retelei de metrou cu Aeroportul Otopeni.
Trebuie sa stiti ca suntem preocupati permanent de cresterea calitatii serviciilor pe care le oferim. In speranta ca v-am fost de folos cu informatiile oferite, va asiguram de toata consideratia noastra!
DIRECTOR GENERAL,
Ing. Gheorghe Udrişte

Numele meu este Adrian Dabu si sunt utilizator de peste 6 ani de zile al metroului.Va semnalez o problema pe care sunt convins ca deja o stiti:caldura din tren. In fiecare dimineata plec spre serviciu pe linia anghel saligny - unirii dupa care fac schimbarea spre pipera. Sunt obisnuit cu vechile trenuri,unde singura ventilatie este geamul deschis,urmat bineinteles de remarcile persoanele de varsta a 3-a "inchide geamu` ca e curent!" insa in metroul nou este mai cald decat in cel vechi.
Cel putin in aceasta dimineata cand...lucru intalnit mai rar...trenul era arhiplin si aerul conditionat nu era pornit desi era foarte foarte aglomerat. Desi sunt obisnuit sa ajung transpirat la serviciu,de data asta a fost cel mai rau...geamurile erau aburite,aerul era irespirabil,si din statie in statie eram atentionati ca mai trebuie sa asteptam inca 1-2 minute plecarea. Stiu ca este un an de criza,an presarat de greve si ca personalul companiilor de stat sunt foarte nemultumiti de masurile guvernului, insa nu trebuie sa uitam ca ne trebuie un pic de confort dimineata .
Stimate domnule Adrian Dabu
Trenurile noi de metrou de tip Bombardier sunt dotate, conform proiectului, cu instalatie de ventilatie fortata a salonului de calatori, nu cu instalatie de aer conditionat.
Sistemul de ventilatie fortata din salon a fost proiectat conform normelor europene pentru a asigura un grad de confort optim. Acesta preia aerul din tunel, il filtreaza si-l introduce in salon. Ventilatorul functioneaza in doua trepte de turatie care sunt comandate automat de un senzor de temperatura. Exista situatii in care gradul de ocupare ajunge la 8 cal./m² fata de 6 cal./m² care este capacitatea maxima pentru care a fost proiectat trenul. In aceste situatii se creeaza acel disconfort pentru calatori, pe care l-ati sesizat si dumneavoastra.
Pe timpul sezonului cald, personalul de conducere a trenurilor este instruit si are obligatia de a mentine in functiune, in permanenta, instalatia de ventilatie fortata a trenurilor de metrou de constructie noua. In cazul in care constatati nefunctionarea instalatiei de ventilatie, va rugam sa anuntati imediat personalul de conducere a trenului pentru repornirea acestuia.
S.C. METROREX S.A. este in tratative cu fabricantul trenului, pentru montarea de ferestre rabatabile la trenurile in discutie, tocmai pentru a imbunatati climatul din interiorul vagoanelor atunci când trenul este aglomerat. In acest moment este realizat un tren prototip (cu ferestre rabatabile) pentru stabilirea solutiei tehnice finale, ce urmeaza a fi generalizata in momentul in care vor fi alocate fondurile necesare.
Cu multa consideratie,
DIRECTOR GENERAL,
Ing. Gheorghe Udrişte

Antrepriza Romana de Constructii – Montaj - Director General Vasile Geambazi:
Societatea Comerciala ARCOM S.A. are o baza de productie in zona Berceni, in apropierea liniei de centura. In aceasta baza de productie isi desfasoare activitatea peste 150 de salariati, la care se adauga locatarii caminelor de nefamilisti ai firmei. De asemenea in incinta bazei se gaseste S.C. Lafarge- fabrica de gips-carton, in zona dezvoltandu-se in ultimul timp noi baze de productie precum si centrul informatic BRD, intreaga zona fiind in expansiune privind constructiile si implicit a numarului de personal. In acest sens revenim cu o solicitare mai veche privind prelungirea liniei de metrou de la IMGB2 cu inca o statie ce urmeaza a se infiinta in apropierea liniei de centura, considerand ca se va asigura un trafic satisfacator.
In cazul in care considerati aceasta initiativa ca fiind imediat aplicabila, urmeaza sa stabilim pe cale amiabila modalitatile de sprijin a celor interesati pentru realizarea tehnica a statiei.
Stimate domnule Director General Vasile Geambazi
Urmare a solicitarii dumneavoastra privind prelungirea liniei de metrou de la IMGB 2, va comunicam urmatoarele:
Strategia de dezvoltare a retelei de metrou include si extinderea actualelor magistrale de metrou in zonele limitrofe municipiului Bucuresti.
Intentia Metrorex este de a prelungi magistrala 2 spre sud in zona comunei Berceni si implicit in zona comerciala si de servicii in care va desfasurati activitatea.
Toate aceste investitii viitoare sunt conditionate de asigurarea resurselor financiare. Metrorex depune eforturi sustinute pentru atragerea acestor fonduri, urmand ca demararea efectiva a lucrarilor sa se realizeze operativ dupa alocarea acestora.
Cat priveste propunerea dvs. concreta referitor la prelungirea cu o statie a liniei 2 de metrou, aceasta a fost analizata in cadrul unui studiu elaborat de S.C. Metroul S.A. iar costurile generate de amenajarile necesare se ridica la suma de cca doua milioane de euro, suma de care Metrorex nu dispune inca in prezent.
O intalnire a dumneavoastra cu noi, asistati de consultantul nostru de specialitate, o apreciem ca binevenita si va propunem a se desfasura cat mai repede posibil. Asteptam o propunere!
Cu multa consideratie,
DIRECTOR GENERAL,
Ing. Gheorghe Udrişte

Proiectul de metrou Dr Taberei. Propun:- -studierea reamplasarii statiilor in ideea de a marii distanta dintre statii - tronsonul Raul Doamnei -Ghencea este inutil, fluxul de calatori este f.mic.
Stimate domnule Florea Tudose
Urmare adresei dumneavoastra, va comunicam urmatoarele:
În cadrul Strategiei de dezvoltare a S.C METROREX S.A., una din prioritati este si executia Magistralei 5, tronsonul I Drumul Taberei – Universitate, si tronsonul II Universitate – Pantelimon.
Tronsonul de metrou Drumul Taberei – Universitate va avea o lungime de 9,06 km si 14 statii de metrou: Ghencea, Prelungirea Ghencea, Raul Doamnei, Brancusi, Romancierilor, Parc Drumul Taberei 34, Favorit, Orizont, Academia Militara, Eroilor 2, Hasdeu, Cismigiu, Universitate 2.
In prima faza, conform Strategiei de dezvoltare a S.C METROREX S.A., lucrarile vor începe la sectiunea Raul Doamnei – Eroilor, care va face legatura cu celelalte magistrale prin nodul intermodal de transfer Eroilor.
Din punct de vedere tehnic, la elaborarea Studiului de Fezabilitate s-a tinut cont de:
- Indesirea numarului de statii, astfel ca bazinul de colectare a calatorilor sa fie optim într-o proportie semnificativa – conditie ceruta prin reglementarile Planului Urbanistic Zonal (P.U.Z.);
- Dimensionarea numarului de accese, astfel ca bazinul de colectare a calatorilor sa fie optim într-o proportie semnificativa – conditie impusa prin reglementarile P.U.Z., la statiile PARC DRUMUL TABEREI, FAVORIT, UNIVERSITATII;
- Amplificarea legaturii pietonale EROILOR 1 – EROILOR 2;
- Conformarea tehnologica si constructiva privind posibilitatea extinderii în viitor a Magistralei 5 pe Strada Prelungirea Ghencea.;
- Extinderea Magistralei 5 catre comuna Domnesti prin Strada Prelungirea Ghencea, cu plecare din statia Raul Doamnei este prevazuta a se construi, conform Strategiei S.C. METROREX S.A., dupa anul 2020. Aceasta extindere a Magistralei 5 se va realiza fara a mai construi statiile Ghencea si Prelungirea Ghencea.
Magistralele de metrou si implicit pozitionarea statiilor tine cont atat de starea actuala cat si de dezvoltarile viitoare ale orasului si a zonelor strabatute de aceste linii, conform Strategiei Metrorex si tinand cont de Planurile Urbanistice Zonale aprobate.
Cu multa consideratie,
DIRECTOR GENERAL,
Ing. Gheorghe Udrişte